Новогодние истории Ставрополя

Поездки 25-фев, 2020 kerrang 4 205 2 Ошибка


С момента данной поездки прошёл ровно год, пожалуй, пора бы уже поделиться накопленным материалом. Начну с небольшой предыстории, когда мы решили продолжить новую на тот момент для нас традицию - встреча Нового года в новых местах. Впервые это произошло в Сочи и вышло на ура, теперь был выбор между Волгоградом (в который поеду встречать 2020-й) и Ставрополем. Так как в последнем из них имеется замечательный человек по имени Саша, который готов разделить праздничную неделю вместе с нами - то выбор был очевиден. Конечно же, поедем новыми неизведанными тропами, хотя частично они были уже нам известны. Первом место для посещения стала Егорлыкская, в которой довелось впервые побывать ещё лет пять назад, а затем постоянно проезжать мимо неё, так как располагается станица на одной из центральных трасс. Цель заезда - памятник погибшим из 325-й отдельного транспортно-боевого вертолётного полка:



  Следующая остановка лишь у памятника-бюста Карлу Марксу в соседнем селе:



  Данная личность в Ростовской области - дело редкое, только поэтому и решил заехать на одну фотографию. Рядом располагается и Ленин, но уже с отбитым носом, а на его фоне, когда изучал дома картинки с карты, заметил вроде бы заброшенный ДК... И не ошибся!



  Так как все заняты подготовкой к празднику, на улице ни единой души - можно хоть бомбу взрывать, никто не заметит, поэтому внаглую врываемся в здание.



  Как это почти всегда бывает - дыры в окнах заделывали тем, что есть под рукой. В дело идут советские стенды и плакаты, картины, фотографии фронтовиков, куски от каких-нибудь мемориальных табличек и прочего.



  Какая уже к чёрту разница, чем заделывать - так думали те, кто этим занимался...



  Как уже могли понять, Дом Культуры пребывает в состоянии - пациент скорее мёртв, чем жив, и ловить тут уже нечего. Хотя, на всякий случай решил проверить несколько помещений - а вдруг? И чуйка не подвела меня!



  Стоит себе, под два метра высотой! Долго думал, что же делать - грех ведь оставлять картину пропадать здесь дальше. Тут вспомнил фильмы, где воры вырезают полотно ножом, а затем сворачивают в рулон и уносят. Пожалуй, повторим эту процедуру, так как оторвать от рамы не получилось. Пока направлялся в сторону выхода, решил щёлкнуть актовый зал ещё разок, но уже со стороны сцены.



  Кстати, в данном посёлке большие изменения - относительно недавно из Воинов он был переименован в Войнов. Надеюсь, это поможет подниманию с колен и благополучию его жителей. Следующая остановка - Песчанокопское, в котором бывал раза три и видел только советский рисунок:



  Больше никаких приметных мест не заметил, но в этот раз решил проехаться ещё несколько раз по центральным улицам.



  Как результат - памятник неизвестному герою (похож на лётчика, но по описаниям памятников села подходит под одного пионера-героя), аллейка с пушкой и ракетой, а также неприметная мозаика, которая спряталась за деревьями:



  Очередная точка на маршруте - Белая Глина. Думаю, объяснять название посёлка не надо, да и опять-таки, история поселения очень скудная. К тому же нет никаких отметок на карте, фотографий в сети и прочего. Снова пришлось искать старым добрым способом - смотреть по сторонам.



  Женщина сливалась с берёзами и снегом, поэтому заметил лишь чудом. Зато вот такую махину тяжело пропустить:



  Но тяжело сфоткать из-за отсутствия парковочных мест и ментов, которые пасли на кольце. Ну хоть к L-39 имеется нормальный доступ. К слову, в романе Тихий Дон, в слободу Белая Глина в январе 1920 года прибывают Григорий Мелехов с Прохором, где находит своих хуторян и своего мёртвого отца Пантелея Прокофьевича.



  Отправляясь в Красногвардейское, проехали мимо одного села, которое оказалось ничем не примечательным. Уже по приезду домой выяснилось, что уроженцем этого места был Горбачёв - да, тот самый... В этом, наверное, весь кайф - когда глазами смотреть не на что, а история места полна знаменитыми фамилиями, событиями и фактами.

  В Красногвардейке (так называют своё село местные) у нас была только одна отметка - вокзал:



  И как видно - далеко отсюда не уедешь и не перекусишь...



  Всё это - заброшенная пристройка к законсервированному железнодорожному вокзалу села - бывший автовокзал, начавший свою работу в 1989 году. Прием пассажиров на обоих вокзалах прекращен уже в 1990-х. Ж/д вокзал действует как диспетчерский пункт для редких грузовых составов осуществляющих вывоз зерна с элеватора и подвоз материала для стекольного завода. Автовокзал же полностью заброшен, проходы в ж/д вокзал заложены кирпичом. Вход свободный, стекла везде выбиты, внутри не осталось никакой обстановки.



  Был тут ещё маслосырзавод и многие другие предприятия, но все они уже полностью канули в лету. В принципе, на этом наше самостоятельное посещение подошло к концу, так как времени оставалось совсем в обрез, а нам надо было ещё успеть добраться до Ставрополя и заселиться в снятую квартиру (познакомиться с хозяйкой, разложить вещи, подготовить праздничный стол и тд). Сугубо ради спортивного интереса решили заехать в последнее на сегодня место - Преградное, которое мне сразу не понравилось своим названием. Что это за преграда тут такая?... Проехав по центральной улицы и убедившись, что ничего интересного здесь для нас нет - навигатор повёл нас на прямую, которая выходила сразу на трассу.

  Всё бы ничего, но асфальтированная дорога стала переходить в полевую, но хорошо накатанную. С каждым километром она становилась всё хуже и хуже... К нам на встречу мчалась Нива, которую решил тормознуть и спросить, проедем ли мы дальше - проедете, уверенно крикнул мужик из окна... И тут, когда до трассы оставалось рукой подать, перед нами появилась небольшая яма с колеёй. Варианта всего два - возвращаться полностью назад, выезжать там где заехали, терять время... Или рискнуть и проехать здесь. Конечно же риск, хотя он был категорически не оправдан. Как итог - машину повело в сторону, после чего она как по маслу скатилась в кювет и намертво увязла в грязи. Правая сторона бедной Гранты почти по боковое зеркало оказалось в зимней каше.

  - Приехали, промелькнуло у нас в голове, но так как настроение было слишком хорошим, мы не стали грустить и отчаиваться. Что-нибудь придумаем! Задумка поймать машину на трассе вышла боком - всем было плевать на чужие проблемы. Замёрзнув, отправился в село, где празднование шло уже полным ходом. Адекватных людей не было от слова вообще - все ужрались и отмечали Новый год, хотя он наступал через часов 6-7. Лишь у 30-го двора мне повезло - вышла женщина, которая сказала, что сейчас муж оденется и поможет. Так всё и произошло, только вот он сам чуть не погряз пока ехал до нашей машины, поэтому развернулся и поехал в обратную сторону. Высадив недалеко от машины, наказал греться в ней и ждать. Чего именно ждать - непонятно. Через пол часа сзади нас послышался рёв трактора - это были наши спасатели с местной МТС. Только теперь их уже было трое и все были пьяными в зюзю. Честно сказать, даже испугался, что они в неадеквате разфигачат нам машину, но выбора не было. Через 10 минут мы уже были возле трассы, счастливые и в грязи по самое не хочу. От вознаграждения, к слову, отказались - это вам подарок от сельчан на Новый год!

  Добравшись до Ставрополя, заселились в квартиру и упали спать. Проснулись лишь за 15 минут до НГ, послушали речь царя, отметили шампанским и снова рухнули в кровать. Так наступил наш 2019-й... На следующее утро мы встретились с Александром, который в ближайшие дни был нашей путеводной звездой - весь маршрут и объекты были составлены им. Так вышло, что в Красногвардейке упустили вот такой самолёт (Су-15ТМ), расположенный возле военкомата, поэтому пришлось возвращаться:



  С небольшим страхом снова заехали и в Преградное, так как тут тоже профукали несколько мест.



  Местный парк кишит различными железяками, которые были превращены во что-то более красивое, чем просто жестянки. Видимо, дело рук местного рукодельника.



  Но есть и советские украшения в виде статуй:



  Пожалуй, мне они ближе к сердцу.



  Пока блуждал по территории парка, заметил ещё один отголосок из прошлого на здании АДминистрации, но при такой погоде + состояние = действительно ад министрация. Чего только стоят глаза девушки:



  Дом Культуры тут роскошный, ничего не скажешь:



  Совсем рядом имеется старинная заброшенная мельница, но её уже кто-то выкупил и обустроил внутри склад:



  На этом изучение села не закончилось, так как проехали ещё и к больнице, которая была выложена из точно такого же кирпича:



  Смею предположить, что когда-то это была усадьба владельца той самой мельницы. В советский период служила больницей, а сейчас - брошена. К слову - дата на фасаде - 1912 год!



  Внутри до сих пор хранится какое-то барахло и был большой соблазн и желание проникнуть внутрь, но к этому моменту мы спалились всем, кому только было можно. Да и тем более, с некоторых корпусов за нами уже приглядывали... От греха подальше отложим затею, ограничимся любованием снаружи.



  Личность очередного персонажа будет знакома многим из вас, а вот месторасположение памятника забыли все участники группы. В общем, квадрат, в котором стоит - известен, а точнее - уже надо снова ездить и смотреть...



  После этого отправляемся в посёлок под названием - Безопасное. Вот бы у всех такое позитивное и успокаивающее название было, не то что это Преградное!



  Главной целью был ДК, к которому подошли сбоку и сразу же заметили своеобразную дату его основания. А вот то, что было на противоположной стороне - можно назвать самым красивым из советского наследия, что видели за все дни путешествия. Красотища, просто нет слов!



  Напротив Дома Культуры установлен памятник-самолёт МиГ-21Р, но не в обычном положении, как многие привыкли... Выглядит так, будто забыли перевернуть в фотошопе:



  Последние достопримечательности села - Ленин на фоне старинной церкви:



  Пока ехали в сторону Изобильного, на трассе встретили несколько мозаичных остановок, коих тут оказалось впоследствии не так уж и много:



  С одной стороны бабоньки, с другой - пастух:



  В районе Московского имеется гостинка, а рядом с ней установлен МАЗ, который привлекает к себе внимание всех проезжающих. Не только хорошая заманиловка, но и прекрасный автомобиль прошлого, местами и настоящего:



  Таким образом добрались до Изобильного - прошу заметить, что это первый город в нашем путешествии. История становления ничем не примечательна, по-крайней мере в интернете не нашёл ничего особенного, зато заметил тот факт, что имеется достаточно большое количество предприятий, доживших до наших дней. Так, например, Ставропольсахар - единственный переработчик сахарной свёклы в крае, или опытно-механический завод, который с 1972 года является ведущим производителем высокоэффективной техники для механизации процесса выращивания рыбы.

  Ничего особенного в центре города замечено не было, поэтому отправились на поиски танка в местном парке. Этот парк был заложен вокруг территории бывшего больничного комплекса ещё в 1935 году. На окраине было перезахоронено семь красноармейцев, расстрелянных в годы гражданской войны. Во время Великой Отечественной войны, при освобождении тогда ещё села, погибли два красноармейца - В. Шептий и А. Гулиев. Они были похоронены в этой братской могиле на территории парка. С годами парк зарос беспорядочными насаждениями. В 1970-е годы была намечена реконструкция. Часть деревьев выкорчевали. В 1983 году со сменой руководства района возобновились реконструкция парка и озеленение города. К этой работе были привлечены все предприятия, учреждения и школы города. Только на территории парка было высажено около 3 тысяч саженцев, разбиты клумбы, заложены аллеи: берёзовая, липовая, каштановая, еловая и др. Установлены новые аттракционы, которые дожили до наших дней, но сомневаюсь, что все из них рабочие.



  Особое место отводилось празднованию знаменательной даты – 40-летию Великой Победы. Центральная аллея в парке была названа Аллеей Славы. В её начале был установлен памятник в честь освобождения Изобильного от немецко-фашистских захватчиков - танк ИС. По обеим сторонам аллеи расположены памятник Материнские слезы, памятник Герою Советского Союза А. В. Грязнову, далее – портреты прославленных изобильненцев, Героев Советского Союза и Героев Социалистического Труда, Кавалеров ордена Славы трёх степеней. В конце аллеи, на месте братской могилы сооружен мемориал Огонь вечной Славы. 9 Мая 1984 года на братской могиле был зажжён Огонь, привезённый из Ленинграда с Марсова поля. Честь зажечь его была предоставлена Герою Советского Союза А. Л. Титенко. 9 Мая 1985 года была заложена Аллея ветеранов, на которой ветераны ВОВ высадили деревья. Городской парк был назван Парком Победы.



Затем отправились за город, прямо в поля, дабы посмотреть на студенческий лагерь отдыха. Заранее знали, что ловить тут будет нечего, но всё-таки было интересно, да и для галочки - сугубо для себя. Дату и название узнать не удалось, найденная ранее надпись СГМА-1999 позволяет предположить, что здесь отдыхали и помогали в сельскохозяйственных работах местному населению, студенты Ставропольской медицинской академии. Самые поздние надписи датированы 2000 годом, возможно, что тогда лагерь и провел последнюю смену. Всего на территории 11 зданий: четыре жилых корпуса, актовый зал, раздельные туалеты, душ, столовая на отшибе, административный корпус. В зданиях разобраны полы, некоторые начали разбирать на стройматериал, есть несколько старых следов игроков в пейнтбол, но не смотря на это до объекта ведет целая, но нерабочая ЛЭП и даже стоит трансформатор. Охраны нет, однако добраться до объекта на машине можно только через поля так как асфальтовая дорога к объекту начинается на законсервированной овощебазе на въезде которой стоит шлагбаум.



  Возвращаясь обратно, из лесополосы появился мужик, который был возмущён нашим появлением здесь. Уже не помню деталей, но что-то из серии сюда нельзя, частная территория, вон даже шлагбаум поставили! Закончилось историей про шакалов, которые тут бывают и мол нечего тут искать приключения. Собственно, нам было глубоко по барабану, поэтому спокойно пошли себе дальше - обратно к машине. По пути сделал остановку у отстойника (вероятнее всего), который расположен у сахарного завода, о котором уже успел упомянуть. В реальности выглядело очень красиво, но фото получилось так себе...



  В пяти минутах езды наш следующий объект:



  Бывший консервный завод Изобилие начал свою работу в 1965 году. Тогда он носил название Государственное советское плодоовощное хозяйство Кавказ Северо-Кавказского управления консервной промышленности Росглавконсерв. Примерный объем выпуска продукции был 45 миллионов условных банок в сутки. Предприятие вырабатывало свыше 60 наименований продукции, перерабатывало томаты, кабачки, яблоки. Половина продукции завода оставалось в Ставропольском крае, остальное поставлялось в районы крайнего севера, Дальнего Востока, Урала и другие территории России, а также в Германию, Афганистан, Монголию и на Кубу. С распадом Союза, предприятие как и другие подобные начало все меньше получать прибыль и в итоге обанкротилось. Наиболее свежие найденные документы - за 1999 год, видимо, тогда предприятие и перестало осуществлять свою производственную деятельность. После развала территория была поделена частниками.

Новогодние истории Ставрополя

  Заброшенными остаются шесть зданий: большой производственный корпус совмещенный с администрацией предприятия, здание где в цистернах хранились соки перед дальнейшей переработкой, весовая, двухэтажное здание 1960 года постройки, гараж, КПП.





  Остекление окон отсутствует, в помещениях влага и сырость. Крыша цеха в двух местах обвалилась. Все ценное давно вынесено. Проход на территорию свободный - рабочие к присутствию неизвестных относятся спокойно.



  Уже на выезде заскочим в последнее место с этого города - учебный взвод связи.



  Годами ранее:



  Бывшая войсковая часть - ранее одно из подразделений в/ч 2432, при СССР размещалась в Тбилиси, после возвращения уже в РФ с начала 1990-х по середину 2000-х это была школа сержантского состава, занималась подготовкой специалистов связи для подразделений Федеральной пограничной службы ФСБ России до конца 2007 года. Судя по найденным документам просуществовала до конца 2011 года, после чего данное подразделение было расформировано. На небольшой территории не так много зданий: КПП, единственная казарма, учебные классы совмещенные в одно здание со столовой, два здания складов, туалет и баня. Официально территорию и здания пытаются сдать в аренду, однако с середины 2012 года охрана там не появляется. В зданиях разобраны полы, казарма горела, стекла побиты.

  Помните, как затыкали ватой окна, чтоб не дуло? - Меня это заставило сильно понастольгировать и вспомнить своё детство, когда таким образом вместе с бабушкой затыкал щели. Отрываешь кусочек, а затем ножом заталкиваешь... А по весне открываешь и всё это разлетается во все стороны... Это вам не евро окна.



  В Ставропольском крае было достаточно заброшек, многие из которых были очень даже хороши и достойны внимания. Увы, время не стоит на месте и к настоящему моменту часть из них исчезла с лица земли, оставшаяся часть уже уныла и пуста. Это всё я не к тому, чтоб отмазаться - мол вон, только по помойкам лазаю, а к совету изучить на сайте каталог объектов данного региона - он действительно интересен! Чего только не было... Эх!

  Вернёмся к путешествию, которое завело нас в Развядный, где мы полюбовались на СУ-100, заодно почитали несколько табличек о том, что здесь происходило во времена ВОВ.



  На окраине села расположены руины администрации бывшего колхоза, сбоку от которого стоит храм (не забывайте - молитва лучше всякой пищи). Честно сказать, заехал сюда ради одной фотографии - в надежде на то, что смогу потом отыскать ретро кадры и сделаю серию допосле. Наверняка у кого-нибудь имеется фото на фоне администрации, где напротив когда-то стоял на постаменте какой-нибудь Ленин.



  Для справки - Мичуринский колхоз распался ещё в 90-х. На фото - двухэтажное постройка, на втором этаже которой располагался актовый зал. Остальные же помещения пустые. Здания все изрисовано граффити. Немного правее от административного здания (если находится к нему лицом) расположены большие складские помещения. Часть из них арендуется, часть заброшена, а другая часть закрыта на замки, а оконные проёмы заложены кирпичом. Также на территории находятся металлические конструкции-трубы, часть из которых тут же порезана.

  Второго день поездки - напомню, что световой день зимой очень короткий, а расстояние между отметками большое.



  Посмотрев на БТР-60ПБ близ села Московское, выдвинулись к другой военной технике, но уже более давних времён, я бы даже сказал даже совсем другой эпохи:



  Эта красота находится между Ставрополем и Михайловской, близ одной действующей военной части, поэтому лично мне было немного стрёмно фоткать, когда рядом КПП. Ну вот не люблю вояк и всё тут... Они, видимо, как собаки - почувствовали мои опасения и крикнули - э, чё там делаете? Но на фото памятника отреагировали нормально, в отличии от других случаев, когда доходило чуть ли не до драк.



  В заключении на сегодня - сажевый завод, который знают почти все местные - и лазающий контингент и не очень:



  Ставропольский сажевый завод вступил в строй в 1958 году и его продукция (тех. углерод) стала поставляться во многие города СССР. После сильного пожара заброшен и находится в аварийном состоянии - повсюду провалы и отверстия в полу и крыше, а отсутствие перил и ограждений только усиливает опасность падения. Все поверхности покрылись слоем сажи, маскируя тем самым свою возможную хлипкость и одновременно создавая неповторимую атмосферу.



  В настоящий момент смотреть толком уже не на что, особенно по сравнению с тем, что имелось несколькими годами ранее. Как итог - довольствуемся несколькими кадрами, пока вокруг нас бегала и гавкала большая свора собак.



  Мой обзор является лишь поверхностным, хотя старался найти как можно больше информации по всем объектам, что были посещены. Вдруг, данный материал послужит толчком к изучению (очень надеюсь на это) - уверен, что сможете накопать намного больше.



  После сажевого завода мы отправились на заслуженный отдых к себе домой. Благо, Александр не побоялся дать во временное пользование ещё не знакомым ему на тот момент ребятам (то есть нам) свой ноутбук, дабы хоть как-то разнообразить наши вечера из-за короткого светового дня - за что огромное ему спасибо! Тем временем погода то и дело менялась - густой туман, снегопад, снова туман, затем солнце, потом серые облака... Уже давно перестал понимать наши зимы, что в Ростове, что в Ставрополе. Не знаю почему, но в детстве помню точно, что как только середина декабря - то снега до самого февраля! Но обзор сейчас будет не об этом, а о замечательном и необычном месте - своеобразном кладбище старых автомобилей. Я не знаю чьё это добро, зачем, почему и так далее - давайте просто насладимся ретро тачками, которые доживают здесь свой век. Начнём с ЗАЗ-965:




  ЗАЗ-965 Запорожец - советский автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. Всего было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций. Парочка стоит и здесь.



  Позади спрятался Москвич 423:



  Это первый в СССР серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал, выпускался в 1957-1963 гг. В его конструкции использовалась та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша. Задняя пятая дверь открывалась налево, её порог находился на высоте 760 мм от земли. С 1961 года выпускалась более простая версия кузова универсал с угловатыми рамками задних дверей и идущим вдоль всей крыши цельным водосточным желобком.



  402-й так понравился мне и моей девушке, что не могли оторваться от него:



  Москвич-402 - советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87 658 экземпляров вместе с модификациями.



  Как бы то странно не звучало, но он остаётся красавцем и в таком виде:



  Пожалуй, достоин того, чтоб появиться в наших зарисовках (да, ошибка в подписи):



  К сожалению, автомобили портит не только окружающая среда, но и те, кто приходят сюда что-нибудь отвинтить на память: начиная от реставраторов и заканчивая обычной школотой.



  В ход идёт абсолютно всё (молдинги, фары, значки и тд и тп), но местами, на удивление, даже номера можно ещё увидеть на своём месте:



  Следующий экспонат принял за какой-нибудь Опель, но это оказался наш Москвич-401:



  Усовершенствованная версия, выпускавшаяся с 1954 по 1956 год. В общей сложности за 10 лет было выпущено 216 006 седанов и 17 742 кабриолетов. Розничная отпускная цена Москвича-400 составляла 8000 рублей, Москвича-401 - 9000 рублей.




  Следующие авто определить не удалось:



  Кто узнает - подскажите! Уж слишком крутые машинки:



  Немного редкости - Опель Капитан. Данный автомобиль относится к послевоенному, однако и самому редкому - трехдверному Капитану, всего в этом кузове произвели 3422 машины:



  Пожалуй, его тоже увековечим на бумаге:



  Ещё один неизвестный экземпляр. Судя по виду - ещё и горевший:



  Opel Super 6. Производился фирмой Adam Opel AG с ноября 1936 по 1938 год:




  Во многих машинах детали заменены на наши (советские). Шаманили и переделывали как могли.



  Ford Model 68 Sedan. Производился в 1936 году:




  Несколько машин не удалось сфотографировать, ибо нормального ракурса не было, от слова вообще. Пришлось вместо этого позаглядывать во внутрь некоторых из них:




  С первым "кладбищем" покончено, поэтому отправляемся на небольшую прогулку по городу. Среди типичной серости и хмурости спальных районов обнаружил вот такое весёленькое здание, которое смотрелось как белое пятно, точнее синее:



  Затем остановка возле МиГ-23 на территории кадетской школы имени генерала Ермолова - бывшее учебное пособие, а потом памятник на территории авиаучилища:



  Приступим к следующим ретро-авто, но уже определённой тематики и в почти идеальном состоянии:



  Всё это добро находится близ отдельного батальона ДПС ГИБДД ГУВД СК.



  Иж, Москвич, несколько мотоциклов, Газ-21 и так далее. Думаю, узнаете и без подсказок.




  Газ-24:



  Ранее стояла другая машина, у которой на панели был микрофон громкоговорителя:






  Следующая остановка - парк Победы, который находится в Круглом лесу, расположенном в Промышленном районе. Общая территория занимаемая парком составляет 200 га, протяженность дорожек - 40 километров. Если честно, то в целом был удивлён количеству зелени в городе и округе - остаётся только завидовать. Пришли сюда в морозный вечер не просто гулять, а посмотреть на вот такое чудо, которое сразу и не заметишь:



  Ил-18Д СССР-75767, построен в 1961 году, списан в июне 1979 года. Последний полет состоялся в мае 1981, самолёт самостоятельно перелетел на грунтовую площадку аэродрома ДОСААФ и дальше тягачом был доставлен в Парк Победы.



  Кстати, в июне 1965 года Валентина Ивановна Терешкова вместе с мужем Андрианом Николаевым прибыли в ереванский аэропорт Зварнотц именно на этом самолёте!



  В недалёком прошлом почти в каждом парке крупных городов стояли самолёты (самолёт-кинотеатр и тд), но до наших дней дожили лишь единицы. Большое спасибо тем, кто сохранил его здесь!



  Самолётом дело не закончилось - Т-3485 (как прочёл в интернете - на левой стороне можно разглядеть след от снаряда):



  Чуть дальше - БТР-70:



  БРДМ-2РХ - машина химической разведки:



  И последнее на сегодня - МиГ-21. Жаль только то, что его постоянно засирают граффити и прочей дичью.



  Советских мозаик в Ставрополе достаточно и бОльшую часть нам удалось посмотреть. Оставшиеся - на закрытых территориях и внутри учреждений, либо просто не знал о них во время поездки (возможно, что прокачусь ради них ещё разочек). Если кому-то интересна подобная тема - в инстаграме есть замечательный человек, у которого огромная коллекция этой красоты (https://www.instagram.com/zolotorev). Ну и плюс в своей группе (ссылка в конце поста) периодически что-нибудь выкладываю, поэтому за этим следите уже там.



  Конечно, вездесущая реклама отвлекает, но пусть лучше так, чем завесили бы баннером или сбили... Кстати, хорошо, что мы приехали зимой, а то зелень бы скрыла от нас многие картины, как вот эту:


  Следующая остановка - памятный знак 60 лет ВЛКСМ:



  Совсем рядом очередной самолёт - МиГ-17 у корпуса Ставропольского президентского кадетского училища, бывшее Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО. С этим местом связана целая эпопея.

  На перекрёстке улиц Ленина и Ломоносова на постаменте возвышается военный истребитель МиГ-17. Надпись на мемориальной доске предельно лаконична: Советским лётчикам - людям самой гордой и мужественной профессии. Самолёт, установленный здесь незадолго до формирования Ставропольского высшего военного авиационного училища лётчиков и штурманов ПВО, стал неотъемлемой частью архитектурного облика города. И вдруг, около 9 лет назад, как гром среди ясного неба - информация о том, что в скором времени истребитель будет демонтирован. Масштабная реконструкция, развернувшаяся на территории бывшего лётного училища, уже затронула на тот момент исторические памятники (и там адок тот ещё был). Никаких официальных комментариев по этому поводу от представителей Минобороны получить не удавалось. Главный аргумент - плохое техническое состояние памятника. Сразу же на память пришла история с доваторской стелой, которую снесли под тем же предлогом (поищите в интернете, тоже треш).



    О том, как МиГ оказался на постаменте в Ставрополе, рассказывал подполковник в отставке Иван Петрович Пузиков. С этим самолётом он знаком с 1961 года. В то время Иван Петрович служил авиационным техником в Саратове, где базировался учебный авиационный полк Армавирского высшего авиационного училища лётчиков. На этом МиГе летал штурман полка подполковник Владимир Иванович Шевелёв. В 65-м году Ивана Петровича перевели в Ставрополь, в филиал Армавирского авиаучилища, а его самолёт отправили в Армавир. Когда в 1968 году возникла идея установить возле училища памятник, начальник филиала Герой Советского Союза полковник Аркадий Михайлович Селютин дал задание найти подходящий самолёт. И тогда Иван Петрович предложил свой МиГ. Из Армавира в Ставрополь истребитель доставили в собранном состоянии, на грузовике. Прежде чем установить на постаменте, пришлось снять с него всё лишнее - двигатели и другие массивные агрегаты. Вскоре налетавший 728 часов МиГ-17 стал памятником. У сформированного в 1969 году Ставропольского высшего военного авиационного училища лётчиков и штурманов ПВО, первым начальником которого был легендарный лётчик генерал-майор авиации, почётный гражданин Ставрополя Николай Герасимович Голодников, появился свой гордый символ.

  Памятник бесконечно дорог выпускникам училища разных лет, среди которых много выдающихся военных специалистов, боевых лётчиков и штурманов, есть даже космонавты. Кстати, лётчик-космонавт Герой России Александр Александрович Скворцов, окончивший СВВАУЛШ в 1987 году, отправляясь на МКС, взял с собой фотографию родного училища - красивый зимний пейзаж с самолётом на углу улиц Ленина и Ломоносова. Снимок этот сделал бывший преподаватель СВВАУЛШ подполковник в отставке Валерий Наумович Сорокопуд. Устремленный в небо, как будто взявший разбег для взлёта, он был свидетелем старта более 20 тысяч защитников воздушных рубежей нашей Родины, - говорит Валерий Наумович. Дорог он и тысячам ставропольчанок, уехавшим вместе с мужьями в отдалённые гарнизоны. У самолёта им назначали первое свидание, сюда приезжали с цветами в день свадьбы. Да и сейчас на постаменте можно часто увидеть живые цветы.



  Изображение этого МиГ-17 есть у каждого выпускника в  курсантском альбоме. Для них он как Эйфелева башня для французов или статуя Свободы для американцев. Возле самолёта много лет подряд происходят традиционные встречи. В бытность СВВАУЛШ за его техническим состоянием следили специалисты, ежегодно приводили в порядок, красили. Кстати, администрации города удалось вывезти с территории бывшего лётного училища другие памятники: военные самолёты, использовавшиеся как учебные пособия для курсантов, бюсты Героя Советского Союза маршала авиации В.А. Судца, имя которого носило училище, и лётчика-космонавта В.М. Комарова. Как прокомментировали в управлении культуры, их планируется отреставрировать и установить в парке Победы. Выходит, что для тех, кто готовит территорию для будущего кадетского корпуса, они не представляют никакой ценности.

  Хороший показатель - сайт данного училища. Есть красивые фотографии, Медведев даже в некоторых закладках, а истории - ноль. Ровно ноль. Видимо, под шумок под видом переноса разфигачили памятники на территории, всё перереформировали с десяток раз, вот и до самолёта хотели добраться, но не вышло - память ещё жива. Когда уйдут последние, кто ещё застал всё это - можно будет смело сносить. И к слову, МиГ тогда отмыли и почистили сами ветераны - за свой счёт скидывались и нанимали рабочих...

  Отвлечёмся от негатива и пройдём к дворцу культуры и спорта. Только и здесь немного плохих новостей - перед выездом успел прочесть что и это место пострадало - исчез какой-то бассейн и на его месте появился жилой дом и тд и тп.



  Благо, внутри ещё уцелела мозаика, которая была нашей главной целью здесь:





  Хоть и люблю советское искусство, но тут я пасс - ничего не понял. Зато глядите какая прелесть чуть выше!



  Плавно продвигаемся к центру города, по пути фотографируя различные объекты и памятники. Например, Коста (Константин) Леванович Хетагуров (осет. Хетæгкаты Леуаны фырт Къоста; 1859-1906) - основоположник осетинской литературы, поэт, просветитель, скульптор, художник:



  Обелиск гербу Ставрополя (от 1994 года) и советские статуи по обе стороны от него:



  Когда-то эта территория выглядела примерно так, но только ракурс немного в другую сторону (у собора ещё окажемся, но чуть-чуть позже):



  Увы, чтоб посмотреть на рабочий фонтан - надо было приезжать сюда летом... Называется он просто и понятно - Чаша. Находится на бульваре Ермолова возле кинотеатра Октябрь, а ступени огибающие фонтан с двух сторон ведут к памятнику А.С. Пушкину. Фонтан возводился еще в советское время.



  Памятник Пушкину был установлен 6 декабря 1986 года. Фигура в рост (сидя). Изготовлен в Мытищах:



  Пока шли к следующему месту, рассматривал ту или иную памятную табличку, по которым можно немного изучить былую историю:



  Мемориал Вечная Слава - братская могила воинов Советской Армии, погибших при освобождении города от немецко–фашистских захватчиков и умерших от ран в госпиталях. 21 января 1943 года войсками Закавказского фронта в ходе Северо-Кавказской операции освобожден от фашистских захватчиков город Ворошиловск (Ставрополь):



  Совсем рядом располагается памятник И. Р. Апанасенко - видный военачальник, генерал армии, участник гражданской и Великой Отечественной войн. Памятник возведен на месте разрушенной Суворовской часовни:




  Позади можно заметить собор, который с 1847 до 1930-х являлся кафедральным храмом Ставропольской епархии. Храм выстроен в русско-византийском стиле. Сооружён в 1843-1847, имелись Никольский и Александро-Невский приделы. В 1859-1860 сооружена многоярусная колокольня. Закрыт в 1930-х, колокольня взорвана в 1943-ем. Вновь заложен в 2004, строился в формах, внешне повторяющих прежнее здание.


  Затем мы прошли на Крепостную горку, где стоит огромный красногвардеец:



  Здание сбоку никак не мог расшифровать - оказалось, бассейн:



  Да ещё и с уцелевшими птичками:



  Затем заметил вот это:



  И вот это:



  И остатки от крепостной стены:



  Думаю, уже смогли догадаться, что здесь раньше было. Для тех, кто не сильно знаком с историей города - почитайте хотя бы Википедию и всё поймёте. Да и по табличкам, которых тут с десяток - можно легко сообразить.



  Жаль, что в Ростове до такого ещё не додумались. Как по мне - отличный пример того, как можно хоть чуть-чуть приучить людей к истории. К слову, но на удивление, не заметил ни одной мазюкалки из серии Петя лох - стоят все чистые:



  И последнее на этом кусочке территории - памятник, внутри которого изображён ключ - ключ от города:



  На заднем плане виден кусочек здания, которое украшено башенкой со звездой. Была мысль залезть туда, но программа была сугубо культурно-историческая. Да и просидеть несколько часов в отделении в чужом городе, теряя время - не комильфо. Кстати о постройке - здание построено в 1862 году на средства ставропольского купца Лавра Ермоловича Павлова и безвозмездно подарено им заведению Св. Александры. До советской власти в нем размещалась женская Александровская гимназия. Пришедшая советская власть сначала сделало это здание под совпартшколу. Сожженное при отступлении гитлеровцев, оно было восстановлено, надстроен еще этаж. После этого стало жилым домом, каковым остается и сегодня:




  По пути к главной площади города, замечал отголоски былых эпох, уютно расположившихся среди современности:



  И тут на тебе - кусочек Европы, где вдалеке виден новомодный Ангел-хранитель:



  Его по понятным причинам фотографировать не стал. Позади этого ангела когда-то располагался кинотеатр Экран:




  Данный объект был мне очень интересен, но не только по той причине, что это отголосок советского прошлого, или потому, что был в последнее время заброшен. А вот по какой причине - всё это осталось под руинами:



  Теперь здесь какая-то безвкусная новодельная хрень. Что же, начнём изучать главную площадь, в первую очередь оглядев здание музея:



  Ставропольский государственный музей-заповедник расположен в историческом центре в здании бывших торговых рядов, построенных в 1873 году по проекту архитектора Никифорова. Датой основания музея считается 24 февраля 1905 года, когда он был учрежден губернским статистическим комитетом как музей Северного Кавказа краеведческого профиля. Региональный статус определялся исторической ролью губернии на Юге России, - долгое время Ставрополье было центром Северного Кавказа. К началу Первой мировой войны коллекции музея Северного Кавказа насчитывали более 10 тысяч единиц хранения. При музее существовала научная библиотека, составлявшая к 1914 году 1710 томов книг по краеведению и истории. Экспозиция включала в себя исторический и природоведческий разделы. В первом была представлена древняя и средневековая история региона, материалы Кавказской войны и времени освоения Северного Кавказа. Наиболее интересными и познавательными были этнографические комплексы, реконструирующие элементы и быт народов, населявших северокавказский регион. Особую ценность представляла коллекция кавказского оружия, в основе которой было собрание, подаренное музею Г. Н. Прозрителевым. В естественно-исторической части демонстрировались палеонтологические находки, чучела животных, образцы минералов и растительного мира; выделялся на этом фоне сельскохозяйственный раздел. В 1904 году Г. К. Праве предложил передать в собственность города свою коллекцию по всем отраслям естествознания и библиотеку, которые он собирал более двадцати лет. Эта коллекция и составила основу музея, названного в честь жены Г. К. Праве «Подвижным музеем учебных пособий имени Марии Васильевны Праве». Главной целью этого учреждения было обслуживание школ и других учебных заведений Ставрополя. Со временем музей разросся и в 1912 году был размещен в здании торговых рядов на Александровской площади. В 1914 году открылась стационарная экспозиция приборов, препаратов, таблиц, макетов, образцов по химии, физике, географии, астрономии, геологии, палеонтологии, ботанике, зоологии, анатомии и физиологии человека в здоровом и больном состоянии, этнографии и археологии. Вокруг этого центра и параллельно ему группировались коллекции по отраслям сельского хозяйства и промышленности. Палеонтологические коллекции музея в течение первых десяти лет его существования включали несколько сотен предметов. Ботанические коллекции превышали 2000 видов и включали более чем 10000 растений.



  В 1927 году музей Северного Кавказа и городской музей были слиты в одно учреждение, расположившееся в здании бывших торговых рядов, где музей находится и поныне. В период фашистской оккупации музей понес ощутимые потери. Полностью была разграблена этнографическая коллекция. Похищена богатая коллекция нумизматики и наград. В послевоенный период сфера деятельности музея расширяется. На него возлагаются функции учёта и охраны памятников истории и культуры. В 1970 году музею было присвоено имя одного из основателей - Г. К. Праве, а с учётом уточненной истории музея ему присвоили потом и имя Г. Н. Прозрителева. С 1984 по 1986 гг. осуществляется надстройка третьего этажа здания музея. Вдруг, если стало интересно узнать историю постройки и музея в целом более подробно - поищите в интернете, там полно материала.

  А вообще, историю Ставрополя, да как и любого другого крупного города, охватить не хватит никаких сил и времени. Просидев около недели в поисках какой-либо информации, старых фотографий, изучения общей истории города, понял одно - это бесконечность. Представьте, что изучая историю родного Ростова уже порядка 6-7 лет, я постоянно натыкаюсь на что-нибудь новое, хотя казалось бы, что знаю абсолютно всё! Что же будет, если приниматься за абсолютно чужой город, о котором ничего до этого момента не знал... Поэтому повторюсь в сотый раз: мои обзоры - это лишь поверхностные истории и некоторые интересные места, которые успел посмотреть за ограниченный промежуток времени. Сколько всего ещё имеется - даже страшно представить. Моя задача проста - подтолкнуть вас к изучению, привить хоть какую-то любовь и интерес к истории. Надеюсь, иногда получается это сделать.


Как могли понять, площадь названа в честь вождя пролетариата (ранее - Александровская площадь). Позади Ленина располагается правительство Ставропольского края, а по бокам от Ильича вот такая красота в виде различных скульптур:


  Пересмотрев сотни старых снимков, показалось, что всё выглядело куда уютнее, чем сейчас...



  К сожалению, мы забыли про памятник Лопатину (надеюсь, знаете кто это), так как увлеклись наблюдением гулянками только что прошедшего праздника.



  Чуть дальше - стадион Динамо, о названии которого можно догадаться по значкам на шпилях. Стадион построен в 1957 году, последний капитальный ремонт был произведён в 1997 году. Сейчас, видимо, скрыли руины и обшарпанные стены, дабы не портить никому настроение.



  Памятный знак об указе награждения Ставрополя орденом Октябрьской революции отмечен лишь на некоторых картах. В сети старых фотографий не обнаружил. Наверное, сейчас просто это не повод для гордости.



  Покидаем центральную площадь и отправляемся к дворцу детского творчества:





  Но не за фонтаном или памятнику юным защитникам Отечества сюда ехали, а чтоб посмотреть на красоту внутри постройки. Огромное спасибо вахтёру, который не побоялся впустить нас внутрь и показать великолепные мозаики:



  Среди местных бытует интересна история, что в середине 80-х здание начали строить как партийное учреждение, что-то вроде крупной партийной школы для советских управленцев. В город с визитом явился Михаил Горбачёв. Местные похвастались перед ним новой школой. Он увидел это богатство, а там было на что посмотреть, несколько сортов одного только мрамора привезли из разных стран, и устроил разборки при закрытых дверях. И очень скоро объявили, что здание строили детям - новый Дом детского творчества... В постройке было столько помещений, что местные детские организации ломали голову, не знали, чем их занять, какими кружками и секциями. Даже после переезда на новое место бывшего Дворца пионеров всё равно осталось очень много места. К тому же, приблизительно в то же время, в городе открылся ещё и Дворец культуры и спорта профсоюзов, тоже гигантского масштаба, по-крайней мере для скромного краевого центра с 300 тыс. жителей (говорят, Дворец был 2-й или 3-й по величине в стране тогда). Такая вот занятная история конца 80-х прошлого века.



  Вернёмся к мозаике - почти каждый лестничный пролёт украшен большим панно:



  Если подниматься с первого по третий этаж по правой лестнице, то можно увидеть как растёт урожай: сначала на одном панно крестьяне сеют пшеницу, рядом уже трактор - как символ технического прогресса. На последнем этаже идёт жатва. На другом пролёте по такому же принципу снизу вверх показана история письменности.





  Теперь отправимся посмотреть на одно из самых красивых зданий города (сугубо личное мнение):


  Радует, что сохранили почти в том же виде, как и было задумано:



  Разбавим прогулку заброшками:



  Это усадебное место первоначально принадлежало купцу первой гильдии Игнатию Юдовичу Волобуеву, построившему здесь (под № 102) два доживших до нас кирпичных дома с арочными воротами. Затем усадьба перешла его дочери Анне Игнатьевне Волобуевой, вышедшей замуж за известного предпринимателя, почетного гражданина города и городского голову - Сергея Федоровича Деревщикова. Рядом с отцовским домом молодожены решили возвести новый, в четыре этажа, своей архитектурой напоминающий древний замок. Вскоре здание было возведено.



  Когда строительство уже завершалось, глава семьи скончался, и женщина не могла содержать дом, а потому продала. Новые хозяева стали сдавать комнаты. На верхних этажах этого особняка одно время жили монахи из Закавказья, которые своими странными песнопениями вгоняли в ужас местных жителей и дали повод для слухов о привидениях и оргиях. Во время русско-японской войны здесь впервые открылся госпиталь. Потом Первая мировая - и тут снова госпиталь. А в гражданскую в этом же госпитале пролилась кровь нескольких десятков раненых красных: их перерезали воины известной дикой дивизии (состоящей из горских воинов). После Великой Отечественной здесь разместили туберкулезный диспансер. В 60-х - общежитие студентов-медиков. Общежитие просуществовало до начала XXI века. С тех пор здание пришло в такой упадок, что больше не подлежит восстановлению. Сейчас это одно из самых популярных мест в городе, окутанное байками и сказками про приведения и прочее мракобесие.



  Надо сказать, что по Ставрополю надо бы прогуляться с недельку, чтоб позаглядывать в каждый двор и дом, поискать отголоски былых времён - даты на козырьках, старинная плитка, выбитые инициалы и прочее. Всем этим город очень богат и многое ещё дожило до наших дней. В общем, для гостей и любителей старины - тут будет чем заняться точно.



  Продолжим о заброшках:



  Ресторан Колос находится в самом центре города, построен в начале 1950-х годов. Закрыт в середине 1990-х. На сегодняшний день находится в убогом заброшенном состоянии и, естественно, не работает. Здание выставлено на продажу уже более 15-ти лет. На дверях замки, окна забиты, крыша местами обвалилась. Внутри здания был главный зал, кухня, подвал и складские помещения для продуктов. Также сохранилось некоторая мебель: стулья, столы, шкафы.



  Постройка никем не охраняется, но лезть внутрь было лень, так как ничего уникального там нет, но при этом надо было бы пачкаться, чего совсем не хотелось. Поэтому отправились обратно, но уже по другим улицам. Таким образом заметили Ильича и Маркса, которые спрятались среди хвойных пород. Если не изменяет память, то на этом месте был большой памятник какому-то царю, который, конечно же, исчез в годы революции.



  Наш путь пролегал в сторону вокзала, по пути заметили ещё один памятник - генерал-губернатору Н. Е. Никифораки:



  И вот он - красавец-вокзал:



  Подходить ближе не стали, так как знаем зачастую неадекватную реакцию органов на людей с фотиком, которые хотят запечатлеть старинное здание...



  Теперь поговорим о большом и могучем заводе Красный металлист, который являлся крупнейшим станкостроительным предприятием, которое могло создавать станки для деревообработки с нуля, и поставляло их в 57 стран мира, а ныне...



  Ныне такая же история, как и везде - руины, хуже чем во времена ВОВ.



  Все заводы-гиганты мне кажутся чем-то одинаковым, одинаково крутыми. Был какой-нибудь АБК, где располагался огромный актовый зал и столовая, украшенная мозаикой или барельефами; свой музей об историей предприятия; цеха, которым нет конца и края... И в один прекрасный момент всё это превращается в руины. И хорошо, когда видишь итог, но хуже, если уцелели фотографии с разорванными стендами и плакатами, вырезанными на металл станками, выброшенными на помойку фотографиями передовиков производства... Лучше закрытый гроб, чем изуродованное тело.




  Всё это - фотографии лазающих ребят, которые успели застать хоть что-то. Я же довольствовался лишь мемориалом, что на фото ниже - к нему мы и пройдём сейчас:



  Завод Красный Металлист, некогда один из самых основных и важных заводов города, производивший деревообрабатывающее оборудование в начале двухтысячных пришел в упадок и в конце концов был признан банкротом. Судебные дела шли в течении нескольких лет и за это время с завода растаскивали все, что только можно. Больше половины строений отдали в аренду, кроме сердца завода – сборочного цеха. В нем медленно текла жизнь, несколько станков работали, выполняя небольшие заказы от частников. Но вот суд вынес вердикт о полном банкротстве предприятия. В начале октября 2019 начата окончательная расчистка территории от остатков зданий для строительства жилого комплекса.



  Давайте пройдём к заводскому скверу и посмотрим на памятники. На одной из стен можно узнать всю историю предприятия. Кстати, ради интереса можете полистать объект на urbna3p.ru или просто поискать в интернете, для наглядности - что было и что стало. Авось, кроме комментариев "красивые фоточки" - появятся и здоровые мысли с впечатлениями...



  Сквер находится возле бывшей 2-ой территории завода Красный Металлист, с которой начиналась история предприятия. Здесь находятся вечный огонь (который умер вместе с заводом в конце 90-х), памятник работникам завода сражавшихся за Родину в Великой отечественной войне, получившим медали, ордена и звания героев. На чугунных плитах отлитых на заводе указаны имена и портреты этих людей, ранее тут же стоял миномет рядом с бетонными солдатами. Справа от этого мемориала находится доска почета завода Красный металлист, здесь так же имеются барельефы бывших работников.




  Пройдёт ещё некоторое время и на этом месте тоже можно будет построить высотку. Главное, чтоб понемногу всё забывалось.



  Совсем рядом находится цирк-летающая тарелка, строительство его было завершено в 1976 году, на 1940 мест по типовому проекту:



  Так как подобное здание уже не первое на моём опыте, то пошёл искать мозаики или барельефы на боковых стенах. И нашёл! Но только один рисунок, так как остальные спрятаны под баннерами...



  По пути к старинной мельнице заехали на одну фотографию арки, которая имеет давнюю историю:



  Согласно архивным документам, начало строительства Триумфальной арки, именуемой Тифлисскими воротами, относится к 1841 году. Строителем ее был известный подрядчик купец Гавриил Тамамшев. За оказанную городу услугу, он одним из первых в Ставрополе получил звание почетного гражданина, что по тем временам приравнивалось к дворянскому званию. Поскольку построена была арка в районе Тифлисской заставы, откуда начинался тракт на Георгиевск и далее в Закавказье на Тифлис, то она имела и другое название - Тифлисские ворота. В декабре 1859 года из крепости Темир-Хана-Шура в Ставрополь под усиленным конвоем прибыл некогда грозный властелин Кавказа Шамиль. Здесь он проследовал под Тифлисскими воротами, которые с победным окончанием Кавказской войны в 1864 году все чаще стали именоваться Триумфальной аркой. Все существовавшие фотографии говорят о том, что она была отделена штукатуркой светлых тонов. В центральном портале была смонтирована двухсторонняя икона очевидно Христа Спасителя. Здесь же, как сообщают обнаруженные планы Ставрополя того времени, находилась кордегардия, или охранный пост, в виде небольшого крепостного каменного сооружения, где постоянно находились казаки с пушкой. Отсюда раз в неделю, в полдень, о чем возвещал пушечный выстрел крепостного орудия, в сторону Кавказских Минеральных Вод, в Георгиевск и Владикавказ отправлялись гражданские экипажи, охраняемые конными казаками. Вместе с тем Тифлисские ворота выполняли не только охранную функцию, но они являлись и памятником Отечественной войны 1812 года. В России широко отмечалось 30-летие победы русского оружия над французскими завоевателями. В той войне принимали участие и дислоцирующиеся в городе Хоперский и Таганрогский полки, принявшие свой первый бой с французами под Смоленском. Была разрушена во второй половине 30-х годов. В 1998 году была восстановлена на прежнем месте на пожертвования горожан и предприятий краевого центра к 221-й годовщине со дня основания Ставрополя.



  Далее наш коллега повёл нас к очередному знаменитому и богатому на историю месту:



  История жизни бакинского олигарха Ага Балы Гулиева напоминает киношную мелодраму, в которой сначала все очень плохо, потом - очень хорошо, а в середине - страсти, похищения, любовь. Маленький мальчик Ага родился в середине XIX века. Рос в бедной семье. Чтобы хоть как-то прокормиться, он продавал на рыночных площадях Баку кутабы (лепешки с начинкой, по виду напоминают чебуреки), которые пекла его мать. Потом мальчик вырос и стал уважаемым человеком. Ага Бала Хаджи Гулу оглы Гулиев не ограничился мелкой торговлей. Предпринимательская жилка подсказала ему: покупай хлеб, продавай хлеб - и будешь королем. Так он и поступил. А потом скопил денег и построил собственную мельницу.



  Чутьё всегда безошибочно помогало Гулиеву определить, в каком направлении двигаться. И он стал развивать бизнес на Ставрополье. В конце XIX века к Ставрополю провели ветку Владикавказской железной дороги. Предполагалась, что она свяжет хлебные районы юга страны. 1 января 1897 года, по рельсам прошел первый поезд. В районе железнодорожного вокзала мельницы росли как грибы после дождя. Переработка зерна здесь была чуть ли не единственным производством. Естественно, с появлением железной дороги случился мельничный бум. Продавать переработанный продукт выгоднее, чем сырье, тем более на экспорт. Мукомолы начали возводить паровые вальцовые мельницы - гораздо более производительные, чем прежние водяные и ветряные мельницы с жерновами. Майкопский купец Иван Баранов построил такую с южной стороны старой Ярмарочной площади. Она была одной из самых крупных в городе, самой современной и отличалась удобным положением - железнодорожные пути подходили прямо к ней. Редкое предприятие могло похвастаться такой инфраструктурой.



  Если честно, то когда увидел постройку впервые, то удивился её масштабам и красоте! А ещё тому, что всё это рушат и сносят.



  Впрочем, ничего нового.



  Затем решили осмотреть район близ ЖД вокзала, того самого, что мелькал чуть выше. И тут прям ебеня-ебеня: старые ветхие дома, сохранившиеся подземные погреба во дворах, серость, грязь - всё как надо.



  Но главной целью было то, что находится позади вокзала - территория с заброшенными постройками и убежищами.



  Уровень дестроя и хаоса зашкаливает, но мне было интересно хоть одним глазком глянуть на защитные сооружения.



  То, что располагается под зданием на фото выше - уныло до безобразия, но герму сфоткал:


  А вот чуть дальше - можно сказать уникальное для нашего края отдельно стоящее убежище:




  И пусть здесь уже нет ФВУ и штурвалов, главное ведь планировка - это бочка! Подобный тип ЗС (Защитных Сооружений) встречается очень редко, а в ЮФО так и подавно. На моём опыте за все годы это примерно лишь четвёртое.



  Перейдя через мостик, который идёт через железку, стали приближаться к территории СТАПРИ. Ленин на КПП немного приуныл и склонил голову.



  Ставропольский завод поршневых колец был основан в 1956 году для производства поршневых колец. В период 1961-1965 годах на СЗПК была проведена частичная модернизация производств, в результате которой было установлено 180 единиц нового специального оборудования и смонтировано 8 поточных линий. С 1980-х годов завод "СТАПРИ" постепенно оснащается новейшим оборудованием для литейного, гальванического производств и цеха механообработки. В 2000-2003 годах была проведена реконструкция формовочного отделения. В данный момент цеха еще работают и бурными темпами восстанавливаются, а вот административно-бытовой комплекс завода, примыкающий к одному из цехов - заброшен. Внутри АБК расположились: парикмахерская, медицинский кабинет, различные мастерские и складские помещения, а под ним находится убежище № 21, в котором из уцелевшего осталось несколько коробок со ржавыми фильтрами и бак для хранения воды. Сам корпус находится на самой территории завода, имеет 8 этажей и выход на крышу.



  По предыдущей и следующей фотографии можно подумать, что это какая-то колония. Не удивлюсь, если данные фотки стырят и будут прикреплять к каким-нибудь новостям о 20 миллионах погибших в ГУЛАГе...



  Понемногу смеркалось, поэтому у нас оставалось совсем мало времени на последние на сегодня места. Одним из таковых был старинный мост, который подписан как Чапаевский - видимо, по названию улицы и района, где он находится. Мост проложен через реку Ташла, соединительной ветви бывшей железной дороги Армавир-Туапсе. В данный момент никак не используется. С одного края пристроены гаражи, другим упирается в лес. Один из самых высоких и длинных балочных мостов ветки Ставрополь-Армавир.



  Если верить некоторым источникам, то настоящее название моста - Ташлинский (Турецкий) - железобетонный виадук с балочными пролетами в микрорайоне "Чапаевка". Дата строительства: 1915-1916 гг. По некоторым сведениям, строился силами турецких военнопленных.



  Об этой старинной ветке и других мостах ещё поговорим в будущем, а пока посмотрим на советскую мозаику с трёхэтажный дом, которая находится в совсем неожиданном месте, а из-за серости и унылости вокруг - сливается с цехом и её сложно сразу заметить.



  Если верить Викимапии - это территория завода автомобильных кранов, а сам цех с мозаикой отмечен как литейный завод. Ещё на территории имеется забавный экспонат - памятник автомобильному крану. Автокран К-2,5-1ЭА на шасси ГАЗ-51А. К сожалению, посмотреть на него не нам не удалось. Современные фото с сети показывать не хочу, лучше давайте глянем на ретро:



  И последнее на сегодня - ещё одна старинная мельница, но целая и невредимая. Не знаю, работает ли что-то сейчас внутри постройки, но сам заводик ещё вроде жив.



  Если кто читал выше, то в них я успел упомянуть об ещё одном кладбище старых тачек, о котором обещал рассказать чуть позже - и вот, момент настал! Нам очень повезло, что посещение объектов выпало на январские праздники, когда народ либо бухает, либо отходит от гуляний. Вполне возможно, что охранник был так добр к нам именно по этим причинам, а может, просто попался хороший человек, который разрешил прогуляться среди отголосков советской (и не только) автомобильной промышленности. Скрывать это место нет смысла, так как оно гуглится за 5 минут, но и раздавать адрес не собираюсь, так как часто замечал страницы разных людей, которые приходят сюда помародёрить и стащить что-нибудь на память. Думаю, следующим гостям какими были и мы, будет не очень приятно наблюдать за пустыми коробками, от которых останутся одни лишь колёса. В общем, пусть будет небольшим секретом, хотя это давно уже не секрет...

  Итак, первым делом встречаем ГАЗ-66 (в просторечии шишига, шишка, шишак). Советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2 тонны и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии ВС СССР и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-1990-е годы. В народе получил прозвания Шишига и Шишка по созвучию с номером 66. Всего был выпущен 965 941 экземпляр.



  Есть тут и такой версии - автобус вахтовый Псковавто МВГ-03, 1989-1991 года выпуска. Думаю, про хитрое МВГ сможете нагуглить, поэтому рассказывать не стану.


  Честно сказать, даже не знаю, правда ли то, что многие машины - это доноры для любителей восстанавливать ретро тачки. Иногда казалось, что сюда просто свозят всё, что связанно с металлом, дабы потом попилить и сдать всё это.



  Следующий "экспонат" - ГАЗ-51. Советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950-1970-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 481 033 экземпляра всех модификаций. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше на заводе FSC (г. Люблин) как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее (г. Токчхон) как Сынри-58 (Sungri-58 - Победа-58) и Китае (г. Нанкин) в несколько изменённом виде как Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130).



  Рядом стоит родственник - ГАЗ-53. Советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1961 по 1993 года. ГАЗ-53 представляет собой третье (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961-1967), ГАЗ-53А (1965-1983) и ГАЗ-53-12 (1983-1993). ГАЗ-53 с последующими модификациями - самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск составил свыше 4 млн автомобилей. С 1964 по 1992 годы выпускался ГАЗ-52 - гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с большей грузоподъёмностью ГАЗ-53.



  А вот следующие предметы не опознал бы никогда в жизни, если бы не наш товарищ со Ставрополя. Всё это - стеклопластиковые кабины от МАЗ-543М, причём там их куча, учитывая, что кабины в основном только левые - всего здесь было более десяти машин!



  Для справки: МАЗ-543/МАЗ-7310 - советский полноприводный четырёхосный (8×8) тяжёлый колёсный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. В серийном производстве с 1962 года. Первый опытный экземпляр машины выпущен в 1958 году. Впервые представлен широкой публике 7 ноября 1965 года на параде в Москве, когда по Красной площади прошла батарея ракетных комплексов 9К72 Эльбрус (по классификации НАТО - SS-1с Scud B). На шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчёт.



  Где-то вдалеке на своеобразном пьедестале красуется ГАЗ-69. Советский автомобиль повышенной проходимости, производились с 1952 по 1972 год (в Румынии до 1975 года).



  Приступим к самому интересному. Тут, думаю, описывать модели не надо - знает почти каждый:



  Значок давно стырен, зато цветочки есть:



  Поди угадай - исчезло кому-то в домашнюю коллекцию, либо всё-таки реставраторам...



  Красавец ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 - советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959 год (некоторые модификации по 1960 год). ЗИМ - первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник Чайки ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль, предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры - на уровне заместителя министра, секретаря обкома, зам. председателя облисполкома, зам. председателя Совнархоза, но не первых лиц, в отдельных случаях продавался и в личное пользование.



   Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ/ГАЗ-12 всех модификаций.



  Поначалу удивился, что оплётка осталась на месте и никому не понадобилась, но когда попробовал её снять, то оказалось, что она уже дубовая. Видимо, сейчас её отделить от руля можно лишь болгаркой...



  Следующий экземпляр опознать не удалось, но коллега считает, что это какой-то американец.




  На это намекает и приборка - у американцев вместо немецкого benzin в ходу применялось слово gasoline - сокращенно gas.




  Один из читателей утверждает, что это 1939 года Pontiac Deluxe Six с передними крыльями от ГАЗ 21 (околхоженными) и подвеской волги, плюс УАЗовский задний мост. В общем, жду ещё подсказок, ибо машинка заслуживает опознания - интересно было бы почитать её историю.



  ГАЗ-М20 Победа - таких тут будет много, но каждая разной степени сохрана. Этой вот не сильно повезло...



  Ощущение, что ЗАЗ-965 после пожара, хотя может просто проржавел насквозь:



  Мягкие, приятные глазу тона машин с ещё уцелевшей краской посреди серой унылости смотрелись как-то по-особенному, а уж в эту Победу и вовсе влюбился!




  Вот ещё один похожего цвета, только теперь это уже БМВ-340, 1949-1955 года выпуска.



  Волне возможно, что когда-то машина смотрелась так, либо могла бы по-крайней мере смотреться:



  Но в нашем случает уже даже краски почти не осталось, не говоря про остальное...



  Растительность поглотила некоторые машины, проникая и вовнутрь. Промелькнула мысль о том, как хорошо, что попали сюда именно зимой.



  Заберусь чуть повыше, дабы осмотреть наши владения с высоты. Заодно можно увидеть то, что пропустил, так как порой сфотографировать ту или иную модель было невозможно из-за китового объектива.




  Москвич-403, 1962-1965 года выпуска. Вроде, о нём уже писал ранее, только с другой стоянки авто:



  Наверное, ГАЗ-21 когда-то был накрыт баннером для лучшего сохрана, но со временем он превратился в рваные тряпки. В голове сразу же появляется множество ассоциаций при виде данной картины.



  Ещё один братец напротив:


  Напомню, что ГАЗ-21 Волга являлся автомобилем среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Производство ГАЗ-21 на самом ГАЗе продолжалось до 15 июля 1970 года, но ещё долгое время после этого сборка по сути новых автомобилей продолжалась на авторемонтных заводах, встречаются ремзаводовские машины выпуска вплоть до второй половины 1970-х годов. Заводской индекс модели - изначально был М-21, позднее (с 1965 года) - ГАЗ-21. Всего на ГАЗе было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций (включая машинокомплекты для сборки за границей, но без учёта автомобилей, выпущенных авторемонтными заводами).



  Очередной труп, целая семья...



  Ещё одна изюминка - БМВ-321, 1938-1949 года выпуска:



  Историю создания данной машины можете прочесть в интернете, так как она слишком велика, поэтому и не стал включать в свой обзор.



  Надо признать, что состояние не самое ужасное.



  Пока охранник греется горячим чаем и не видит, что тут делаем, решили заглянуть под капот:



  На обратном пути к КПП решил запечатлеть стоянку рабочей техники:


  Японский кран фирмы KATO NK-series:



  Одинокий ГАЗ-67Б судя по виду, то ли бросили восстанавливать, то ли только собрались...



  Уже на выходе ради приличия попросил пофоткать ещё несколько машин, которые располагаются возле выезда с территории. Конечно же, получил добро, так как ещё увидев нас издалека, мужик высунулся и с улыбкой спросил - понравилось?



  А вот и единственный экземпляр, которому всё-таки удалось, как говорится...



  Но самым интересным на этом участке была крытая площадка, где для начала познакомились с ГАЗ-69А и ГАЗ-21:



  Даже Чайка есть!



  Чуть дальше - Мерседес-Бенц E-klasse W114/W115, 1968-1976 года выпуска:



  Милого матового цвета Горбатый:



  Руль в цвет - стиль!



  И последнее на сегодня - полноприводный Москвич-410 и ЗАЗ-968М:


  На этом наша прогулка подходила к концу, поблагодарив охрану за гостеприимство, мы отправились в поля - в прямом смысле этого слова, но об этом уже в следующей части. Большое спасибо Александру за всяческую помощь и, кстати, заглядывайте к нему на страницу - там очень много ретро машин и техники, которую он фиксирует на камеру.

  По окончанию осмотра кладбища ретро машин, мы отправились в поля, причём в прямом смысле этого слова, так как наши следующие объекты находятся именно там. По пути заглянули в одно местечко - полу-заброшенная ведомственная база отдыха. Хоть она и в полном афиге, но возле КПП стоит высокий забор с колючкой, относительно новые ворота, но при этом открытая на распашку дверь... Принадлежала (может, до сих пор) МВД и расположена в лесу возле пруда. На территории имеется большое недостроенное здание (предположительно спорткомплекс), двухэтажный жилой корпус, а также заброшенные одноэтажные строения: столовая, открытая эстрада и еще три небольших здания неизвестного назначения. Вокруг пруда были оборудованы дорожки и мостики. Около действующих зданий базы стоят полицейские автомашины, а так как все постройки в прямой видимости друг от друга, то решили сильно не задерживаться, а лишь сфоткать самое главное для нас:



  Скажу честно, что относительно рядом были ещё некоторые интересные (в прошлом, по-крайней мере) объекты, но в них уже решили не ехать, а потратить всё время на одно очень интересное место - Туапсинку. На тот момент я как раз только досмотрел Игру Престолов - почему-то именно её вспомнил при виде данного моста. Конечно, красота неописуемая - даже не скажешь, что это Ставропольский край. Не побоюсь этого слова - Швейцария!)



  Думаю, объект заслуживает подробного описания, которое сейчас включу в обзор. Благо, информации в интернете валом - чего только стоит сайт http://tuapsinka.ajp.ru, на котором можно залипнуть на несколько дней! Моя история станет своеобразной сборной солянкой - всего понемногу, но самого интересного.



  На моих фото то, что осталось от построенного почти 100 лет назад участка "хлебной" железной дороги Ставрополь-Армавир. Революция и Гражданская война стали причиной того, что эта железнодорожная ветка, прозванная в народе "Туапсинкой", прослужила всего 6 лет - с 1916 по 1922 год. Потому то Ставрополь до сих пор остается железнодорожным тупиком, а ведь все могло быть иначе. Разумеется, такой масштабный проект не мог исчезнуть бесследно. К слову, сейчас целый микрорайон в Ставрополе именуется "Туапсинкой". О железной дороге напоминают несколько сохранившихся мостов, виадуков, других мелких инженерных сооружений, которые часто называют одним емким термином "немецкие мосты". Так получилось поскольку в строительстве участка принимали активное участие инженеры из Германии и Бельгии. Пожалуй, наиболее знаменитым артефактом дороги является "немецкий" мост, который за 90 лет бездействия теперь плотно окружен Мамайским лесом. История этого моста напоминает кадры из фантастических фильмов, в которых все человечество погибает, а природа буйствует на руинах достижений цивилизации. Идете себе по лесу и тут - бах! Стоит этот вымахавший на 20 метров вверх красавец. Его, кстати, мы пропустили намеренно, так как не успевали посетить из-за большого количества других объектов, поэтому стырю фото с интернета:



  Ставропольское крестьянство и купечество на рубеже XX века отчаянно искало новые рынки сбыта сельхозпродукции. Идеальным вариантом был черноморский порт Туапсе. В 1897 году была открыта ветка Кавказская - Ставрополь, построенная АО Владикавказской железной дороги. Пользуясь своей монополией, эта дорога диктовала свои цены и условия ставропольским крестьянам. Поэтому в 1908 году при поддержке правительства было образовано АО Армавир-Туапсинской железной дороги, как альтернатива, во главе с инженером путей сообщения Петром Перцовым. Акции, выпущенные позднее, сосредоточились большей частью в руках купцов, казачества и крестьянства Ставропольской и Кубанской губерний, благодаря чему "Туапсинка" получила славу "народной железной дороги". Проектирование и строительство дороги на ставропольском направлении было одобрено в 1912 году. Рулили процессом инженеры Александр Лаша и Иосиф Годзевич. Конкретно участок Армавир - Ставрополь был пущен 1 октября 1916 года. Путь от Ставрополя до Армавира отныне составлял 62 версты против 145 верст по Владикавказской железной дороге через Кавказскую. Строительство осуществлялось, в основном, на деньги ставропольского купечества. Грузы по "Туапсинке" возили в основном паровозы серии Ы (прям как та самая операция). При небольших размерах такой паровоз развивал мощность до 1000-1100 л.с и тянул до 40 вагонов:



  О других отголосках упоминать не буду, затронем лишь самые значимые объекты. Например, Новокавказский мост:



  Участок "Туапсинки" от Ставрополя до Армавира был самым сложным - каждая верста дороги обходилась в 80 и более тысяч рублей серебром, такой уж здесь рельеф. Но расчетливые ставропольские купцы не зря давали деньги на строительство. 90 лет без обслуживания, а мостик хорошо достаточно хорошо сохранился. В отличие от "немецкого" моста в лесу, эти подвержены воздействию стихии, здесь проходит узкий ветровой коридор.



  Оползневая активность и Гражданская война сделали своё дело. В ту пору здесь отчаянно воевали с помощью тяжелых орудий, установленных на бронепоездах. Любопытно, что один из бронепоездов, ходивших по "Туапсинке" под флагом белых, назывался "Единая Россия". Особенно жаркие бои шли на "Туапсинке" в районе сел Демино, Татарка и Надзорное в сентябре - ноябре 1918 года при обороне Ставрополя Добровольческой армией. В результате дорога была разрушена во многих местах. Участок от Ставрополя до Армавира был окончательно закрыт в 1922 году. Рельсы и шпалы ставропольского участка были использованы при строительстве участка Петровское (Светлоград) - Благодарное, пуск которого состоялся в 1928 году. По слухам, на участке Ставрополь - Татарка рельсы пролежали до конца 1940-х годов.

  Новокавказский мост расположен в долине реки Егорлык, на участке между станциями Татарка - Новокавказский, западного плеча бывшей железной дороги Туапсе - Армавир - Ставрополь. Построен целиком из местного ракушечника, лишь арки отлиты из бетона. Находится между склоном Ставропольской горы и Недреманного хребта, где проходит узкий ветровой коридор, что тоже привело к частичному разрушению моста. Мост предполагался на основной ветке дороги, высота его обусловлена тем, что нужно было максимально уменьшить перепады высот между участками дороги на этих склонах и долине Егорлыка.

  Достоверно известно что последним составом прошедшим от Армавира до Ставрополя был бронепоезд Добровольческой армии "Морская батарея №2", отступавший в этих местах в период 13 сентября - 14 октября 1918 года. Вероятно во время этих боев данный мост и был взорван таманцами. Мост так же могли взорвать и в конце 1918 года, во время наступления на Ставрополь войск генерала Врангеля, наступление которого от Армавира поддерживали бронепоезда "Единая Россия" и "1-ый бронированный поезд", которые в город так и не вошли.



  Бытует версия, что в годы немецкой оккупации гитлеровцы якобы хотели восстановить ставропольский участок, но им просто не хватило времени. В Ставрополе немцы хозяйничали всего около полугода. Встречал даже упоминание, что эти мосты - одни из первых, когда использовали железобетон в строительство мостовых сооружений в России.



  Теперь перейдём к Веселовскому мосту, который уже промелькнул ранее:



  Мост, судя по всему, делали по проектам каменного. Посмотрите на арку из бетона - типичная конструкция каменного моста. На кружалах выкладывают арку, а потом уже другие конструкции. Здесь все тоже самое, но из бетона. Мост однопутный, с одной стороны сделана пешеходная дорожка, которая в одном месте уже обрушилась. По словам местных стариков, в годы Гражданской войны, белогвардейцы и белоказаки использовали этот мост для казни - сбрасывая с него пленных красноармейцев и заподозренных в симпатии к большевикам местных жителей (порой семьями). Место их захоронения было где-то южнее моста.



  В интернете имеется несколько старых фотографий, но трудно сказать, какой именно мост на них. На фото представлен момент заливки бетона в крайние арки (или застывание). А вот в центральном пролет только собирают кружала под опалубку:






  Данная железная дорога была одной из последних железных дорог России, где сохранялась паровая тяга. До середины 80-х годов она продержалась на участке Курганная - Шедок. Вплоть до 1994 года в Армавире осуществлялись паровозами маневровые и хозяйственные работы. В 1996 году на станции Белореченская был потушен последний паровоз Туапсинки.



  Судя по всему, маленькая речушка, что мы сейчас застали, осенью или весной превращается в настоящую бурлящую горную реку, если судить по размеру рва. Ну и ещё, как же круто было бы здесь остановиться на ночёвку, что я и собираюсь сделать летом, когда вернусь в данный край за одним интересным шлюзом, но это уже другая история.



  Делаем последнее фото и отправляемся дальше:



  Теперь мы ищем Николаевский мост, ориентиром на который служит водонапорная башня:



  По мере продвижения к объекту распугали всю местную живность...



  Наша водонапорная башня находится возле разрушенного перрона, бывшей ЖД станции Николаевская, которая осталась от некогда проходившей здесь железной дороги Светлоград - Ставрополь - Армавир - Туапсе - Сочи. На вид, бетонный монолит - видимо поэтому она и не была разобрана на кирпичи, подобно другим строениям станции, а сохранилась, почти в первозданном виде.



  Достоверно не знаю, что это за дыры и раны, но думаю, что отголоски войн:



  И вот он - наш последний мост:



  Расположен перед входной горловиной уже не существующей крупнейшей станции Николаевская. Когда пошли первые и последние поезда, что происходило на ЖД - уже рассказывал, поэтому повторяться не стану. Дополню лишь, что позднее по насыпи через мост проходила полевая дорога, использование которой стало невозможно в результате оползневых процессов вокруг моста, что так же ограничивает возможность подойти к нему пешеходу.



  Пожалуй, пора отправляться в гости к одному замечательному человеку, который "держит" свой небольшой музей:



  Вообще, немногие знают, но в Михайловске уже довольно давно существует музей АСКАР. Создатель музея Александр Сухарев более 50 лет увлекается авто и мототехникой. Эту любовь передал ему дед Василий Фёдорович Царёв, который всю жизнь связал с автомобилями. В годы войны Василий провёл свой автомобиль по фронтовым дорогам от Кавказа до Германии, награждён многочисленными медалями, среди которых «За оборону Кавказа», «За освобождение Варшавы», «За Победу над Германией». Александр Сухарев старается сохранить для наших детей и внуков автомобили СССР и уникальную спортивную технику конца XX века.



  Все важные этапы его жизни так или иначе, связаны с автоспортом и талантливыми, творческими людьми. Вот его жизненный путь: 1967 год - в ставропольском краевом Дворце пионеров и школьников начал заниматься картингом; в 1975 году стал студентом Ставропольского политехнического института, сконструировал и построил первый багги на Юге России; в 1978 году - секция картинга - Шпаковская Детская Автодорога; 1979 год - Набережные Челны. Группа форсированных испытаний автомобилей КАМАЗ. Инженер-конструктор. Разработка и испытание кроссовых Камазов и багги; 1983 год - КАМАЗ. Отдел легковых автомобилей. Ведущий инженер. Разработка автомобиля ОКА-1111; 1987 год - член государственной комиссии по приёмке автомобиля ОКА; 1990 год - Ставрополь. СТК «Сигнал». Автокросс; 1997–2000 - Команда Аскар - картинг. Четырёхкратный Чемпион СК; 2000–2015 - Команда Аскар - багги. Победитель Кубка Юга России по автокроссу 2004 года. Чемпион Юга России по автокроссу - 2005 г.; 2000–2018 - Музей Аскар - Авто и Спорт.

  Идея создать свой музей пришла не сразу. После возвращения из Набережных Челнов Александр Сухарев занимался автокроссом в СТК Сигнал, а в 1997 году для своего сына Сергея приобрёл первый карт Пионер КП-50. Рос Сергей и его мастерство - покупали новые машины. Вторым был карт «Мини», потом АКУ-83, за ним Ракет, и последним стал КС - карт сборной СССР. В 1999 году приобрели багги Камаз-2907. Такое количество спортивной техники во дворе привлекало внимание и мальчишек и взрослых. В 2000 году команду пригласили участвовать в ставропольской выставке Автомир. Решили выставить два карта, а многочисленные фотографии, дипломы и плакаты разместили на рекламной тумбе. Эта тумба до сих пор стоит в музее и используется для выездных мероприятий. Март 2000 года и стал датой рождения музея.



  Во дворе находится с десяток различных машин - почти все на продажу. Как я понял, он находит их сам (либо они его), выкупает у владельцев, шаманит по возможности, ну и продаёт. Первая машинка - СМЗ С-3А:




  Описывать модели, думаю, не стоит - все достаточно знаменитые и узнаваемые. Вот, например, ЗАЗ-965:



  СМЗ С-3Д:




  ЗАЗ-968М:





  На ЛуАЗ-969 Волынь дядьку немного понесло...



  Увидев, что гостям (то есть нам) интересны машины и всё, что с ними связано - он взахлёб начал рассказывать про ту или иную модель. Да так, что стал открывать капот и чуть ли не на пальцах рассказывать устройство движков и всего прочего... Конечно, нам было интересно, но половину мы не поняли.




  ГАЗ-69А - их тут несколько у него:




  Этот экземпляр чуть получше:





  Музей формировался постепенно - поначалу во дворе стояли лишь пять разных спортивных картов и уникальный специальный кроссовый автомобиль - багги Камаз-2907. Последних на Камазе изготовили всего четыре, из них сохранилась только одна, и она в Михайловске. Собирали плакаты соревнований, дипломы, медали, кубки. После 2010 года сократили участие в спортивных соревнованиях, появилось больше свободного времени. Александр участвовал в разработке и принятии на производство Оки, поэтому решил собрать и сохранить различные модели этой марки. Оказалось не просто. Оку выпускали три завода ВАЗ, КАМАЗ и СеАЗ. Ещё были модификации по двигателю - 2х, 3х и 4х цилиндровые, а также различные варианты интерьеров. Сейчас в музее представлены все основные модели Оки и вы их увидете чуть позже. Есть даже редкая Астро-11301 с двигателем Таврии, её номер 0000062.

Nissan Patrol 1987-1997 г.в.:



  Процесс коллекционирования затягивает, появляется новая идея, начинается поиск, а это общение, интересные встречи. Если поиск увенчался успехом, и ты привез в гараж желанную машину, сразу появляется масса новых забот: мойка, чистка, разборка, деффектовка, поиск запчастей, сварка, покраска, сборка и т. д. Ты возвращаешь жизнь умирающему автомобилю. Это процесс бесконечный и вдохновляющий. Всё зависит только от сил и возможностей. Собирая Оки, наш владелец решил найти все отечественные автомобили особо малого класса. Это самые маленькие автомобили СССР: мотоколяска С3А 1958–1970 годов выпуска, мотоколяска С3Д 1970–1997 г. в., ЗАЗ 965, 965 А 1960–1969 г. в., ЗАЗ–966, ЗАЗ–968 1967–1994 г. в., ОКА - 1111, 1113 1987–2008 г. в. Примечательно, что с 2008 года маленькие автомобили в России не выпускают! В музее Аскар первым появился ЗАЗ–965А 1965 года, потом в Сенгилеевке нашли мотоколяску СЗД 1973 года, чуть позже из Казинки привезли ЗАЗ–968 М с двигателем МеМЗ. А вот мотоколяску СЗА 1966 года нашли с большим трудом в Черкеске. Все эти автомобили гнили в огородах и сараях пожилых людей. 50 лет автомобилям, техническое состояние плачевное. На их восстановление требуется много сил и средств. Его часто спрашивают: Для чего вы все это делаете? - А просто для души. Радостно слышать от людей старшего поколения: А у нас тоже был такой Запорожец! И приятные воспоминания уносят человека на 30–40 лет назад. Такая вот машина времени. Молодёжь тоже удивляется: Неужели такие автомобили были, и на них даже ездили?

ВАЗ-21213 Нива:



  Следующим проектом стала коллекция джипов. Начало положили собственные технички. Дело в том, что для участия в соревнованиях приходится очень часто переезжать. Для этого используются автомобили технички с прицепами. У команды было два джипа: АРО-10 и Ниссан–Патруль. Джип АРО-10 1991 года разработан Рено, собран в Румынии, доработан фирмой Интерпредия ФРГ. В действующий экспонат музея превратили Ниссан–Патруль, этот японский автомобиль уникален - это развитие знаменитого американского Виллиса. Автомобили завезены в Россию в лихие 90-е годы. Позже коллекцию пополнили советские Луаз–969 Луноход 1976 года и уникальная Нива-2121. Сейчас в музее воссоздают первый багги 70-х годов на базе мотоколяски СЗА 1958 г. с двигателем ИЖ–56. К празднику Победы приобрели и отреставрировали знаменитый ГАЗ-69А, и теперь готовы порадовать ветеранов Ставрополья. Хранитель музея поделился мечтой иметь в коллекции ГАЗ-67, и Победу М72 и ещё много редких и интересных автомобилей.



  ГАЗ-М20 Победа:



  Сейчас в музее представлено более 30 единиц автомобильной техники: спортивные автомобили 70х-90х годов прошлого века; все отечественные автомобили особо малого класса, начиная с 1960 по 2007 гг.; джипы отечественного и зарубежного производства 50х-90х годов; автоприцепы и детские велосипеды XX века. В музее можно узнать историю создания первых багги на Юге России, на КАМАЗе и в СССР. Получить консультацию по конструированию и изготовлению специальных кроссовых автомобилей багги. Увидеть уникальные фотографии экспериментальных и перспективных разработок конструкторов и дизайнеров КАМАЗа и ВАЗа 80-х годов. Полистать отчёты испытаний этих автомобилей. Александр Сухарев призывает всех вместе сохранять советскую, российскую и мировую автомобильную историю. Музей Аскар готов принять на сохранение старые автомобили.

СМЗ С-3А:



  В общем, мужик очень интересный и добрый. Позвал нас даже на чай, ибо мы знатно подмёрзли на улице, но мы вежливо отказались. Тогда он сказал, что всё равно зайдёте внутрь, ведь там продолжение коллекции... Пока наблюдаем последние экспонаты - ARO-10 с мордой от ИЖа:



  ARO-10:





  Очередная Ока:



  Ока-Астро-11301:



  - Садись, не бойся! Покрути руль хоть:


  СеАЗ-11116 с китайским мотором TJ FAW:



  И последняя Ока:



  Пока слушали рассказы, фоткал всё, что видел вокруг. Например, морду от 401-го Москвича:




  Ну и кульминация прогулки по морозу:





  Не успели зайти в гараж, как встретили СМЗ С-3А:




  А это, похвастался Александр, собственная разработка для внучки:



  Вокруг всё заставлено различными вещами, на стенах плакаты, полки с книгами и чертежами, старые фотографии... Глаза разбегаются!










  Затем мы подошли к старыми фотографиям, где наш "экскурсовод" увлёк своими рассказами о них:



  Скажу честно, что не вспомню даже 1/100, так как информации было столько, что в голове ничего не отложилось. Поэтому приезжайте в гости, послушайте истории сами, тем более, что с хорошим человеком грех не пообщаться.



  Таким образом пролетело несколько часов, что и не заметили...




  Последний на сегодня автомобиль - Заз-965:




  На выходе он показал нам "сборник" чертежей и схем, так или иначе связанных с авто, которыми он занимался. Вроде, всё это было спасено с заводов, где он работал. - А что, вдруг когда-нибудь соберутся выпускать заново? У меня тут всё есть, можно хоть самому начать делать...



  На обратном пути, уже подъезжая к дому, запечатлел стелу героям-Доваторцам, с которой связана одна история... Говорят, что примерно в 2007-ом признали аварийной и разобрали, а потом, когда народ заметил и начал возмущаться - поставили в другой части улицы. На это у властей ушло много миллионов и примерно 6-7 лет... Это так, просто к слову сугубо, заодно можно вспомнить про вопросы о снятии статуса к нашей стеле на Театральной площади.



Впереди оставался последний день путешествия, причём нам надо было успеть не только досмотреть оставшиеся места, но ещё и успеть вернуться домой.



  День начался с ебеней, где иногда можно было найти что-то для фото. Например, советские стелы, ну или чешский учебно-тренировочный самолёт L-39, который находится на окраине Грачёвки.




  Затем отправились на законсервированную авиационную часть. Добирались до неё через поля в обход "живой" территории и надо сказать - это было очень весело, так как через пол часа ноги начали гудеть от тяжести, то есть налипшей грязи... Собственно, поехали сюда только по той причине, что мне были интересны рисунки, но об этом чуть позже.



  Справка: заброшенный со всей инфраструктурой аэродром на самом деле является расформированной в 1994 году в/ч 27927. Сейчас ВПП и рулежные дорожки сильно заросли, приводные пункты разрушены. Пару зданий ещё несколько лет назад сохранились неплохо - обитаемый автопарк, казарма, здания складов ГСМ. Теперь наземные резервуары склада ГСМ вывезены, подземные - выкапывают. Караулка, КДП снесены и на месте последнего яма, тех. домик снесен, ангар стоит, но пуст. В 2015 году проходили судебные слушания о передаче военного городка в муниципальную собственность. Судя по появившимся на КПП табличкам гласящим о объекте МО РФ, дальнейшие судебные заседания не проводились.



  Полеты здесь начались в 1969 году. Сначала была просто грунтовая полоса (разгон брезентом воды после дождя с полосы для приведения ее в порядок, у учащихся тех лет до сих пор в памяти), в 1975 году же положили бетон. На удивление, внутри ангара нашлись автографы от земляков:



  Кто знает, может, кто-то из них тоже здесь расписывался на память?



  А вот очень интересная штуковина, которую увидел впервые, так как далёк от всех этих военных тем - газоотбойник (газоотражатель, дефлектор газовой струи). Устройство, предназначенное для защиты персонала и оборудования от струираскалённых реактивных газов в момент взлёта реактивного самолёта:



  Боюсь представить, сколько же всего этого добра тут, особенно, если перевести в денежный эквивалент... Видимо, лишь отбойники и остаётся охранять.




  Только было собрались пойти к рисункам, как заметил машину, как раз в той стороне, куда нам надо было идти. Честно сказать, после усталости в ногах от нацеплявшейся грязи, да и в целом - уже общей усталости от нескольких дней беспрерывной ходьбы и вождения машины, как-то не очень горел искать обход. Плюнули и отправились обратно к тачке, собирая дальше полевой чернозём. Собственно, вот те самые изображения, что хотел глянуть. Ими, как и ретро-фотками, поделился коллега со Ставрополя:





  Кстати, оказывается, в 1985 году списанный самолет СУ-15 с данного аэродрома, поставили в качестве памятника в честь Дня Победы. Стоит до сих пор.



  Теперь наш путь был проложен обратно в Светлоград. В нём нам уже довелось бывать, причём с нашим ставропольским коллегой, но тогда проехали только в центр, сейчас решили осмотреть куда более основательно.



  И это дало свои результаты - любуйтесь!)



  Жаль, что полюбоваться ДК уже не сможем - чуть-чуть не успели...



  И пусть он был пустой внутри, но хоть на лепнину бы глянул... Кстати, забавный момент, что в 2016 году он полностью сгорел, а буквально за несколько дней до пожара на собрании пайщиков президент Агрохима пообещал, что бывший ДК будет полностью восстановлен. Видимо, теперь на этом точно можно ставить крест.



  Зато сбоку уцелел отголосок советского прошлого, ещё и с рисунками!



  Этот заброшенный дворец культуры принадлежал сельскохозяйственному производственному кооперативу Ордена Трудового Красного Знамени колхоза Победа - именно о нём и идёт речь на стендах. Колхоз образован 15 сентября 1951 года, примерно в то же время и был построен центр культурного отдыха для селян.




  Затем наш друг повёл нас в какие-то ебеня, а точнее - на карьер. Вспомнилась классика - песчаный карьер! Два человека!



  Сам карьер на фиг бы не сдался, а вот старая ржавая техника - это круто. Особенно для спутницы, которая обожает подобные штуки:



  Да и мне самому нравится подобное, где в Ростове увижу такое?



  А вот по мотивам следующего "экспоната" даже появилась небольшая карта нашего путешествия:



  Пусть маршрут указан лишь частично и не подробно, но как по мне - выглядит круто!



  Пока добирались до следующей большой контрольной точки, заскакивали в небольшие посёлки, но улов наш был мал.



  Пока не увидели наб бугре что-то большое и брошенное. Делаем вид, что изучаем мемориал, так как местные уже взяли на мушку неизвестных ребят...



  Как уже могли понять - это ДК, ведь что ещё может быть? Доказательства изнутри:



  Самым приятным, пожалуй, была трибуна с гербом:




  Остальные помещения пусты, унылы и заметены осенней листвой, которая годами залетает сюда через разбитые окна...



  До Ипатово остаётся совсем немного, на пути изредка встречаются забавные мелочи, которые не упускал из вида объектива:




  В этом городе доводилось бывать пару лет назад, но осталось одно неосмотреное место - межрайонная база. Хоть она и огромна, но смотреть толком не на что: либо пустое, либо закрытое на замки.



  Прокладываем по навигатору к следующему месту, по пути останавливаясь возле мозаичных остановок:



  Их тут не так много, как в той же Ростовской области, но хоть что-то.



  Вот и следующий объект, только попасть в него пришлось через закрытую территорию, где бегают настоящие волкодавы.



  Военная часть №96039, 602 отдельная радиолокационная рота. Находилась на консервации и по документам проходила как учебная авиационная база. Имелся: плац с большим памятником в виде антенны, подземный командный пункт, множество полуподземных и наземных гаражей, позиции для размещения комплексов в виде больших насыпей и креплений под растяжки антенн, казарма, караульная вышка, склад ГСМ, а так же непонятного назначения подземное сооружение с бетонным куполом, в котором имелись иллюминаторы. Так было раньше - сейчас почти ничего уже не осталось...



  КП раскопан и сняты плиты перекрытий, на территории складируют бытовой мусор с ближайших сёл. Охраны, конечно, никакой нет - охранять стало нечего...



  Тот самый КП - снаружи и изнутри:




  А тут когда-то стоял памятник, но исчез:




  В заключении - территория части в былые времена:



  Как уже сказал чуть выше - мозаичных остановок встречали мало, но тут на нашем пути появилась ещё одна. Причём очень даже забавная:




  Постояли минут 5, попытались угадать животных и поехали дальше, обнаружив девочку, которая тянется к солнцу:



  Следующие объекты описывать нет смысла, скорее фотографировал для себя, но покажу немного и вам:



  Например, монументальную бороду Маркса или Ильича, который то прячется в зарослях, то разделяет территорию с церковью...




  Как итог - приехали в Новоалександровск, который известен только тем, что отсюда родом знаменитый в прошлом футболист - Кириченко. Увы, исторические справки многих поселений унылы, а некоторые, судя по всему, просто копировали друг у друга, так как похожие предложения попадаются на каждой второй странице Википедии.

  И всё-таки нашли для себя некоторые объекты - самолет Су-15ТМ. До недавнего времени был в плачевном состоянии - в корпусе зияли дыры, фонарь кабины был разбит, повсюду красовались убогие деревенские граффити. В настоящий момент памятник и территория вокруг приведены в порядок - самолет серебристый, звезды - алые, берёзки вокруг...



  На другом конце посёлка имеется ЗиС-5 на постаменте. Установлен в 1988 году:



  На этом наша совместная поездка с коллегой из Ставрополя подошла к концу, мы от души благодарим его за помощь и компанию, подбрасываем до дома и катим дальше уже сами. Кстати, расстались не на такое уж большое время - уже летом вместе отправились в Крым, но об этом как-нибудь в другой раз. Сейчас приступим к заключительной части путешествия. На обратном пути для самостоятельного изучения нам подкинули несколько адресов - первым из них был вот такой автогараж, где красуется ГАЗ-51:



  На главной проходной стоит зерноуборочный комбайн Ростсельмаш РСМ-081:



  Судя по всему, у предприятия дела не так уж и плохи, в отличии от тех, что мы видели в других посёлках, раз они могут позволить себе иметь даже небольшой музей техники. Так как всё теперь частное, всюду камеры, штрафы и выговоры охране, посторонних людей (то есть нас) пускать не хотели. Благо, тётка на КПП попалась доброй и наказала спрятать машину куда-нибудь подальше и бежать сюда, пока руководства нет на месте. Всё сделано - мы на территории и уже фоткаем ДТ-75М Волгоградского тракторного завода, который выпускался с 1967 года:



  МТЗ-5 "Беларусь", 1956-1972 года выпуска:



  По всему хозяйству установлены огромные щиты, прославляющие местных тружеников, а на территории гаража в память о первых механизаторах установлен трактор Фордзон-Путиловец. Именно на таких стальных конях трудились колхозники в начале прошлого столетия. Впрочем, как признались работники «России» (племколхоз был образован ещё в 1921 году!), трактор этот только условно можно считать раритетом: они собрали его из подручных материалов. Например, моторный отсек позаимствован со списанного ГАЗа. Видимо, и поэтому колхозники бережно относятся к своему творению, а его состоянию могут позавидовать памятники культуры и даже музейные экспонаты:



  Самоходное шасси СШ-75 "Таганрожец" в варианте самосвал, 1965-1973 гг. Кстати, такой как-то видел в полях Азовского района!



  Помимо техники есть тут ещё очень красивый храм Покрова Пресвятой Богородицы (1899 года постройки). История его банальна, поэтому включать в обзор не буду:



  Напротив профтехучилища стоит на постаменте трактор ДТ-54А - памятник сельскохозяйственному труженику. При прочтении текста таблички стало как-то тепло и грустно: посвящается выпускникам этого училища - славным хлеборобам, маханизаторам, чья профессия самая почётная на селе!



  Последним местом, которое можно было посмотреть, стала заброшенная церковь среди маленьких частных домиков:



  Небольшой храм находится возле кладбища, по некоторым слухам, был построен в 19-м веке. С приходом к власти большевиков храм закрыли. Наиболее ранние упоминания о нем имеются лишь за 80-е годы 20-го века, когда сельская общественность решила восстановить одну из церквей села.



  Крыша рухнула ещё в 1960-е. На окнах осталась родная кованая решетка, а также, предположительно, родные двери. Росписи нет, как естественно, и церковной утвари. Внутри уже настоящие джунгли:



  Так получилось, что по времени мы немного опережали наш план путешествия, поэтому начали заезжать в различные посёлки, где пытались найти что-нибудь новое и интересное.



  Киров на фоне относительно нового (после ремонта) одноимённого ДК или Ленин на фоне увядающего управления бывшего колхоза - примерное такие картины видели в этих местах.



  Уже казалось, что зря здесь ездим, так как ничего нового не найдём... Пока не наткнулись на памятник космонавту Горбатко, а напротив - ДК с прекрасными мозаиками! О данном лётчике можете прочесть очень много в интернете, я лишь укажу некоторые интересные факты. Например, 9 июня 1970 года он участвовал в шахматной партии Космос - Земля - первой в истории шахматной партии, сыгранной между космонавтами в полёте и представителями Земли. На Земле в паре играли руководитель подготовки советских космонавтов, генерал-полковник авиации Н. П. Каманин и В. В. Горбатко, а в космосе - экипаж космического корабля «Союз-9» - А. Г. Николаев и В. И. Севастьянов. Все участники были приняты в почётные члены Центрального шахматного клуба СССР.



  В апреле 1988 года на V Пленуме правления Всесоюзного общества филателистов избран председателем правления и членом Президиума ВОФ. В октябре 1989 года на VI съезде ВОФ избран председателем Центрального правления Союза филателистов СССР. На III съезде СФР, проходившем 1-2 декабря 2001 года, избран Президентом Союза филателистов России. 12 декабря 2009 года V съезд СФР избрал В. В. Горбатко почётным президентом СФР. Полёты космических кораблей «Союз-7», «Союз-24» и «Союз-37» с участием Виктора Горбатко были отмечены выпусками почтовых марок. В декабре 1991 года был одним из тех, кто подписал обращение к Президенту СССР и Верховному Совету СССР с предложением о созыве чрезвычайного Съезда народных депутатов СССР...



  Одна из мозаик была в тему памятника, вторая - уже собирательные образы. Причём хочу обратить ваше внимание на панно сверху. И дело не в проводах, которые решили проложить прямо через рисунок, а в дегенератах, которые закидали мозаику ударными петардами. Но на этом весь ад не закончился...



  Появилась мысль, что раз Дом Культуры так украшен снаружи, то возможно, что есть что-то и внутри? Для этого отправляемся к вахтёрше, объясняем наше увлечение и спрашиваем, а есть ли ещё что в ДК? - Не, ребят, только на стенах снаружи. И всё бы хорошо, если бы не то, что находилось у неё за спиной:



  Как показывает практика, люди делятся на два типа - либо ничего не знают, не понимают и мелят чушь, либо знают всё на отлично. Нам попался первый вариант. Пришлось уговаривать пройтись по зданию, ведь я чувствовал, что на втором этаже или в актовом зале что-то ещё точно должно быть! И угадал!



  В такие моменты от меня появляются ироничные вопросы вслух - вы же говорили, что ничего тут нет? - Ах, ну да, забыла - тихо сказала женщина. Просто мы сюда не поднимаемся, ведь крыша течёт, всё в аварийном состоянии...



  Надо отметить, что весь посёлок находится в аварийном, или правильнее было бы сказать - предсмертном. Разрушено почти всё, что видели: увядающий ДК; заброшенный универмаг и обшарпанная водонапорка того же года - 1955; отсутствие аптек и магазина, больницы. И самое главное - работы. Колхоз в руинах ещё с 90-х.



  Проговаривая свои мысли вслух, женщина стояла и молча слушала, пока не показала нам в окно на деревянную церковь, похожую на киоск с газетами. Ну почему же, не всё так плохо, вон - церковь у нас отстроили! Видимо, на этом моменте нам стоит покидать ДК. И знаете, я не злюсь и понимаю этих людей, ведь кроме веры в чудо и объяснения, что на всё воля божья - им ничего не остаётся.



  Удивительно, но в этом посёлке (называется - Венцы) есть ещё и старинная усадьба! Она принадлежала помещику Миснянко и построена примерно в 1908 году.



  В советские годы в здании располагалось почтовое отделение и гостиница. В 1976 году тут снимался фильм Трынь - трава с Федосеевой-Шукшиной и Сергеем Никоненко (он же режиссер). Основное здание - двухэтажная постройка. К нему пристроена одноэтажная постройка, предположительно кухня, так как в некоторых помещениях сохранились остатки плитки. Под этим же зданием расположен подвал с арочными сводами. В помещениях пусто, местами замусорено. Стёкла все выбиты, часть рам на месте. Состояние очень аварийное, местами провалился потолок второго этажа, остались только деревянные перекрытия. Часть крыши тоже обвалилась, лестница на второй этаж также отсутствует, но попасть наверх есть возможность. За усадьбой располагался красивый сад - сквер, к нему вела красивая каменная лестница. Лестница практически не сохранилась, а сад весь уже давно зарос.



  Но самое забавное - это табличка, которая гласит о том, что это памятник архитектуры, который охраняется государством и законом. На этом у меня всё, большая серия материала о путешествии в Ставрополь и округу подошла к концу, надеюсь, вам было интересно!

Наша группа Вконтакте: https://vk.com/urbanrostov
Источники: http://tuapsinka.ajp.ru, https://stav26.livejournal.com/